9月12日，宗申动力发布公告，称与隆鑫通用的资产置换仍在持续推进中，具体价格尚未确定，协议也未签署，审批过程仍在进行。显然，这两家摩托车巨头，合计总资产近300亿，正逐步走出各自为战、相互竞争的局面，而主导这一变革的是74岁的左宗申。

左宗申是一位对重庆商界颇为人知的人物。1982年，他以5000元在巴南区的王家坝开设了摩托车修理铺，并承诺“修不好不收费”。经过十年的勤奋，他积累了资金。1992年，他用自己积攒的20万和借来的30万成立了宗申摩托车公司。敢于把自己的名字用于品牌，在当时是不太常见的，但他却如此行事。经过三十多年的发展，宗申集团的年营收超过600亿。

与宗申动力相抗衡的隆鑫通用，则在重庆市场上与其斗了长达30年。出乎意料的是，这两个老对头最终走到了一起。转折点出现在2024年，隆鑫通用的前任老板因债务问题陷入困境，隆鑫控股开始进行破产重整。左宗申抓住机会，通过宗申新智造以33.46亿收购了隆鑫通用24.55%的股份。2024年7月签署的协议预计在12月完成过户，这表明隆鑫通用的实际控制权将由左宗申取代他之前的对手。 龙8头号玩家

尽管同时控制两家摩托车上市公司在国内尚属首例，但问题也随之而来。宗申动力与隆鑫通用的业务重叠度高，自己与自己争夺市场显然不明智。因而，左宗申决定进行资产置换。2026年2月，资产置换正式启动：宗申动力将摩托发动机业务转交给隆鑫通用，并将通用机械业务交由宗申动力管理，差额用现金补齐，而不发行新股。

左宗申希望通过这一策略，宗申动力专注于通用机械和航空发动机，而隆鑫则专心发展摩托车发动机和整车，从而提升整体价值。两家公司地理接近，供应链也相似，避免内部竞争是双方合作的关键。

数据显示，2025年，隆鑫通用销售了157.83万辆摩托车，位列行业第二；宗申也以113.92万辆紧随其后。两者的市场份额合计接近15%，而排在第一的大长江则占有14.6%。结合两家的市场力量，合并后或能与行业领先者抗衡。 龙8头号玩家

宗申动力此次剥离摩托车业务后，将不再涉及该领域。虽然“宗申摩托”不再生产摩托车让人感到奇怪，但左宗申显然别有用心。他将目光投向通用机械，2025年该业务营收达到60.15亿，净利润4.57亿，均有所增长，且在公司总营收中占比接近一半。航空发动机业务也在迅速崛起，宗申航发的相关产品在2026年上半年取得了显著的销售增长，从亏损转为盈利。

隆鑫通用在拿到宗申的发动机资产后，也将明显提升其在发动机领域的影响力。隆鑫原本就有行业内最全面的动力平台，结合宗申动力的销售数据，预计2025年的发动机销量有望超过550万台，足以在摩托车发动机细分市场上占据领先地位，向“全球领先的两轮交通工具企业”目标迈进。

左宗申的远见和决策能力在74岁时依然彰显无疑。今年7月，他召集100多位高管开会，提出要求，确保公司治理和责任落实。这一细节表明，资产置换易，但如何让两个公司团结一致，才是成功整合的关键。 龙8头号玩家

目前交易仍在尽调中，价格未定，协议尚未签署，审批程序也未完成。宗申动力的公告提到这将构成重大资产重组，但隆鑫通用则认为不构成。双方的判断各有不同，未来要依赖正式方案的确认。然而，重庆的摩托车行业从两个对立的巨头走向一体化的趋势已经愈发明显，尽管大长江仍领先，但众多追赶者却在加速整合，特别是在国内市场需求放缓、竞争加剧的背景下，合作的必要性显而易见。左宗申除了从修理铺起步建立百亿集团，现在还在利用资本重新塑造重庆摩托的发展格局。